如果說現(xiàn)在“老司機(jī)”這個(gè)詞還只是被賦予太多本意之外的隱喻，那么當(dāng)技術(shù)進(jìn)化，“老司機(jī)”的本意也會(huì)在未來面臨消亡——出行領(lǐng)域的一個(gè)時(shí)代正在終結(jié)。

  百度地圖更新，讓每個(gè)人都看上去像“老司機(jī)”

  百度地圖基于AI技術(shù)，建立一個(gè)交通大腦，記憶著數(shù)百億次不同用戶出行旅程，模擬老司機(jī)的思維方式，為用戶每一次出行提供高效的出行服務(wù)。交通大腦的智慧源于每一位老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)：實(shí)時(shí)路況、路況預(yù)測(cè)、時(shí)間預(yù)估，同時(shí)以更高的智慧回饋給每一位用戶，讓每個(gè)人都看上去像“老司機(jī)”。

  技術(shù)的每次進(jìn)步都是對(duì)人力某種程度的解放，新版本百度地圖中，對(duì)人工智能技術(shù)在生活時(shí)間層面的運(yùn)用，讓新手、外地人在初入陌生領(lǐng)地時(shí)不再拘謹(jǐn)。

  百度地圖AI賦能出行，讓地圖不再只是傳統(tǒng)意義上指條道路那么簡(jiǎn)單，而是充當(dāng)了出行顧問的角色，駕駛時(shí)不斷根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)整導(dǎo)航路徑，有時(shí)還可能會(huì)建議你穿越一些沒名字的小巷。而當(dāng)依靠公共交通出行時(shí)，也不需要糾結(jié)選擇何種方式，出租、公交、地鐵、共享單車的混搭導(dǎo)航，能夠快到達(dá)目的地。

  新手在去到陌生城市或路段時(shí)，因?yàn)閷?duì)路況的不熟悉錯(cuò)過了佳變道時(shí)機(jī)多走冤枉路，甚至因?yàn)閷?duì)擁堵路段的不習(xí)慣而造成事故，造成更大的擁堵。每個(gè)“老司機(jī)”的養(yǎng)成都需要五千公里甚至更長(zhǎng)的道路摸索，駕駛的熟練度之外熟悉路況才是難的部分，而百度地圖能夠讓道路作為“練習(xí)場(chǎng)”的時(shí)間大大縮短。

  人工智能躲避擁堵的百度地圖，繼地圖軟件讓人無需“問路”之后，再讓每個(gè)新手司機(jī)、外地人去到陌生城市不用擔(dān)心不熟悉路況，可以像老司機(jī)一樣隨意穿梭。

  “經(jīng)驗(yàn)主義”+“理性主義”，百度地圖AI讓城市道路順暢起來

  哲學(xué)里有理性主義和經(jīng)驗(yàn)主義之分，簡(jiǎn)單來區(qū)別，理性主義認(rèn)為邏輯推理是通往知識(shí)的唯一路徑(代表人物羅素)，經(jīng)驗(yàn)主義者則認(rèn)為所有推理都不可靠，知識(shí)必須來源于觀察及實(shí)驗(yàn)(代表人物休謨)。在計(jì)算機(jī)科學(xué)中，知識(shí)工程師屬于理性主義、機(jī)器學(xué)習(xí)則屬于經(jīng)驗(yàn)主義，這也是搭建人工智能體系時(shí)主要的兩個(gè)派別區(qū)隔。

  客觀來看，地圖一直是數(shù)據(jù)為王的工具，不過傳統(tǒng)地圖的制作思維局限下，人們通常認(rèn)為“指出正確的道路”便是終點(diǎn)，但其實(shí)在城市比天氣還要變幻無常的道路狀況下，脫離對(duì)現(xiàn)實(shí)狀況的觀察力，將導(dǎo)致基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在用戶出行實(shí)踐中更多處于無效狀態(tài)。

  所以就地圖領(lǐng)域而言，單向的以知識(shí)工程為基礎(chǔ)的人工智能可以直接判定其就是假的人工智能，僅有道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足以支撐人工智能的實(shí)用性，反而會(huì)拖累整個(gè)地圖應(yīng)用的響應(yīng)速度，造成更大程度的混亂，而這個(gè)錯(cuò)誤在地圖軟件中并不少見。

  而百度地圖的獨(dú)特之處是依托了百度公司的人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過百度大腦衍生搭建出來了“百度地圖交通大腦”，再加上與政府展開的城市交通合作，讓百度地圖能夠模擬老司機(jī)的思維模式將交通渠道和本地駕駛經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，再通過超強(qiáng)的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，使得百度地圖在“躲避擁堵”方面遠(yuǎn)比老司機(jī)更可靠。

  當(dāng)經(jīng)驗(yàn)主義的觀察力和理性主義的邏輯推理能力融為一體時(shí)，人工智能的左右腦才能均衡，讓用戶真正體驗(yàn)到軟件“學(xué)以致用”所帶來的及時(shí)幫助。